نیروی طولی وارد بر تیر زیرسری جراثقال به جز جراثقال پل دار با چرخ دنده دستی باید برابر ۱۰ درصد حداکثر بار چرخ جراثقال محاسبه شود بار طولی باید به صورت افقی در امتداد محور تیر زیرسری و در هر یک از جهات در سطح تماس چرخ با تیر زیرسری اثر داده شود.
یادداشتهای جدول ۶-۵-۱:
۱) چنانچه مقدار بار زنده گسترده یکنواخت بام پس از کاهش مطابق بخش ۶-۵-۶ به کمتر از ۱ کیلونیوتن بر متر مربع برسد اعضائی که تحت این بار قرار گرفته و وظیفه یکپارچگی و پیوستگی سقف را نیز به عهده دارند باید مطابق بند ۶-۵-۲-۳ برای نامناسبترین وضع بارگذاری طراحی شوند.
۲) اعضای خرپاها و تیرهای اصلی پوشش سالنهای صنعتی پارکینگهای تعمیراتی انبارها و...... باید علاوه بر بارهای زنده وارد به سقف یک بار متمرکز برابر با ۱۰ کیلونیوتن را به طور موضعی تحمل نمایند این بار در خرپاها و در تیرها در هر نقطه اختیاری از عضو که بیشترین اثر را ایجاد کند وارد میشوند.
۳) کاهش بار زنده برای این نوع کاربری طبق بخش ۶-۵-۷ مجاز نمیباشد مگر اینکه استثنای خاصی در آن منظور شده باشد.
۴) در راه پلههایی که کف پلهها رفتار طره ای مجزا دارند کف پلهها باید برای یک بار متمرکز ۲ کیلونیوتن که در انتهای طره وارد میشود نیز طراحی گردند این بار لزومی ندارد همزمان با بار گسترده یکنواخت اعمال شود.
۵) علاوه بر بارهای قائم طراحی باید بر اساس بارهای افقی جانبی که به هر ردیف از صندلیها به شرح زیر وارد میشود انجام شود ۰٫۴ کیلونیوتن بر متر طول در راستای موازی ردیف صندلیها و ۰٫۱۵ کیلونیوتن بر متر طول در راستای عمود بر ردیف صندلی نیازی به اعمال همزمان این دو بارگذاری نمیباشد.
۶) کفهای تعمیرگاهها کارخانجات کارگاههای صنعتی و فضاهایی از این قبیل که دارای تجهیزات یا کاربریهای خاص هستند باید برای بار زنده متناسب با کاربری خود طراحی شوند.
۷) کف پارکینگها و یا بخشهایی از یک ساختمان که برای پارک وسیله نقلیه مورد استفاده قرار میگیرد بر اساس بار زنده گسترده یکنواخت ارائه شده در ردیفهای ۱۱-۱ و ۱۱-۲ و بارهای متمرکز نظیر همان ردیفها طراحی میشوند اما لازم نیست این دو بار به طور همزمان اعمال شوند. سطح تأثیر بار متمرکز ۱۲۰×۱۲۰ میلیمتر فرض میشود.
پارکینگهای مکانیزه بدون دال یا سقف که به منظور پارک خودروهای سبک به کار میروند، بر اساس بار ۱۰ کیلونیوتن به ازای هر چرخ باید طراحی شوند.
۸) بارگذاری و طراحی کفها برای عبور و پارک کامیونت کامیون یا اتوبوس با وزن بیش از ۹۰ کیلونیوتن باید طبق آیین نامه بارگذاری پلها نشریه شماره ۱۳۹ دفتر امور فنی و تدوین معیارها، سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور انجام شوند.
معابر و کفهایی که روی آنها احتمال عبور یا توقف ماشینهای آتش نشانی باشد باید برای وزن کامیونت ۹۰ کیلونیوتن طراحی شود چنانچه در طراحی مقاومت در برابر حریق ساختمان عبور یا توقف ماشین سنگین تری پیش بینی شده باشد وزن این ماشین در محاسبات منظور خواهد شد.
۹) بارگذاری را میتوان بر اساس مشخصات دستگاهها و توصیههای شرکتهای سازنده آنها انجام داد، مشروط بر آنکه مقدار بار در آشپزخانهها کمتر از ۵ در موتورخانهها کمتر از ۷٫۵ و در اتاقهای هواساز کمتر از ۵ کیلونیوتون بر متر مربع نباشد.
۱۰) بار گسترده یکنواخت کف انبارها باید بر اساس جداول پیوست شماره ۶-۳ تعیین شود. چنانچه وضع مواد انبار شونده روشن نباشد این بار باید با تخمین نوع انبار و مقایسه آن با جداول پیوست مذکور برابر با مقادیر پیشنهاد شده در آن جدول در نظر گرفته شود. این بار در هر صورت نباید کمتر از ۶ کیلونیوتن بر متر مربع منظور شود.
۱۱) بار زنده کف جایگاه بالگردهایی با وزن عملیاتی کمتر از ۱۴ کیلونیوتن ۲ کیلونیوتن بر متر مربع در نظر گرفته شود این بار قابل کاهش نیست.
وزن و ظرفیت بالگرد باید توسط مرجع ذیصلاح اعلام شود.
۱۲) دو بار متمرکز منفرد به فاصله ۲٫۴۵ متر باید به کف جایگاه بالگرد محل قرارگیری چرخها اعمال گردد. مقدار هر یک از این بارها برابر ۷۵% وزن عملیاتی بالگرد میباشد.
محل قرارگیری این دو بار باید طوری باشد که بیشترین اثر را بر سازه وارد نماید.
این بارها باید در سطحی به ابعاد ۲۰۰x۲۰۰ میلی متر وارد شده و نباید با سایر بارهای زنده متمرکز و گسترده همزمان وارد شود.
۱۳) یک بار متمرکز منفرد با مقدار ۱۳٫۵ کیلونیوتن در سطحی به ابعاد ۱۲۰ × ۱۲۰ میلی متر در محلی که بیشترین اثر را در عضو ایجاد کند اعمال گردد نیازی به در نظر گرفتن همزمان این بار با سایر بارهای زنده گسترده و متمرکز نمیباشد.
۱۴) بار متمرکز پلهها در سطحی به ابعاد ۵۰ × ۵۰ میلی متر و غیر همزمان با بارهای یکنواخت اعمال شود.
۱۵) برای فروشگاههای عمده فروشی بزرگ مقدار بار گسترده باید با هماهنگی شرکتهای تجهیز کننده فروشگاه تعیین شود. در هر حال این مقدار از بارگسترده جدول نباید کمتر باشد.
